Matriculado como Turismo nos encontramos con un coche familiar pero con grandes posibilidades de carga para un uso profesional
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El Renault Kangoo es de base un vehículo comercial, una furgoneta compacta que se ofrece en diferentes formatos, para carga, pasajeros o mixta. Se dispone en carrocería normal y Maxi, ésta con más distancia entre ejes y una zona de carga enorme. Además también con motor eléctrico, que es la versión ZE que ha caído en nuestras manos.
Con 5 asientos, 3 puertas y un motor de 75 cv, es un coche, matriculado como Turismo que da mucho de sí, con un precio interesante. Podrás cargar mucho y utilizarlo a diario con el bajo coste de un eléctrico, con una autonomía de 200 km.
Su precio no es nada elevado, manteniendo un nivel de equipamiento base, con alguna opción, pero nada de lujos. Quizá algunas cosas para ser usado más como Turismo de pasajeros sean un poco espartanas, y su enorme maletero esté falto de detalles para organizar la carga. Pensado para meter una mesa, así a las bravas, a la a a hora de poner paquetes pequeños tendremos que organizar o mejor dicho personalizar esta amplia zona de carga para que las cosas no vayan resbalando, en un suelo que es de chapa con aristas precisamente para facilitar el deslizamiento de grandes y pesados bultos.
No tiene puerta trasera por el lado izquierdo, y por el derecho tiene una corredera. Los asientos de la segunda fila se pueden plegar, pero no están diseñados par ser retirados «sin herramientas».
Podemos adquirirlo con batería en propiedad o alquilada.
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El Renault Kangoo es básicamente una furgoneta comercial, pero que podemos adquirirla como Turismo, con lo cual pasaría a ser un vehículo también familiar. Con motor eléctrico «ZE» se dispone en dos tallas, y también con 2 o 5 plazas. Es evidente que para hacerlo Turismo, la opción de 5 es la más adecuada. No dispone de niveles de equipamiento, así que no más donde elegir.
Carrocería maxi.
Esta «furgo» tiene muchos símiles con un monovolumen al uso, cerca también de lo que sería un familiar. Su altura se queda en medio, con amplias ventanas delante y con sólo una puerta atrás que es corredera. La parte trasera, totalmente vertical tiene dos puertas de apertura horizontal, que dan paso al enorme «maletero»
Las llantas son de chapa, con embellecedores, las defensas y cromados en negro «sufrido». Por delante tenemos la toma de corriente tras el gran escudo de Renault y en la zona baja una parrilla de refrigeración, porque el motor tiene refrigeración.
Interior sencillo como el equipamiento.
Por dentro tenemos un acabado sencillo, correcto y práctico. La línea de asientos es relativamente alta, y el espacio resultante es muy bueno para ocupantes, y enorme para carga.
Los detalles de confort también están en una línea básica, hay huecos, porta-botellas en las puertas, un posa-vasos delante y una guantera sencilla y no muy grande. El equipo de luces y detalles en parasoles es igualmente básico.
No dispone de pantalla central, en su lugar hay un pequeño hueco en lo alto del salpicadero. Mandos de calefacción mecánicos de toda la vida, y la palanca de marchas así como el volante en plástico duro.
El equipamiento de serie incluye entre otras cosas: airbag conductor, ABS, control de estabilidad y tracción, cierre centralizado con mando, espejos eléctricos y calefactables y pre-equipo de radio y lo más importante control horario de recarga y de temperatura de climatización.
Después tenemos bastantes opciones, de solución de carga o de confort. Echar un vistazo al documento.
Lo más interesante como Turismo es que disponemos de navegador, radio con bluetooth y audio streaming, climatizador manual, que eso sí nos elevará el precio.
Algo que no sabemos si es un fallo de la unidad o de la adaptación a su mecánica eléctrica es que la calefacción no se puede dirigir hacia los pies, en teoría hay mando para ello, pero en la práctica no sale aire caliente hacia esa zona.
Zona de carga «maxi».
Aquí no hay maletero al uso, derivando de la furgoneta comercial, tenemos una bodega en toda regla, donde lo mejor es el enorme espacio desde 1300 litros con 5 plazas y lo peor es la casi nula existencia de detalles, sólo 4 argollas de sujección. El suelo es el típico de chapa ondulado, para facilitar el arrastre de bultos, no hay compartimentos, ni bandeja de ocultación, ni ganchos para bolsas, redes y esas cosas. Cualquier bulto que pongamos irá de lado a lado irremediablemente por lo que es altamente recomendable pasar por la tienda de accesorios para equipar esta zona de carga con lo que creamos conveniente, empezando por pequeñas redes o ganchos, antes que se nos ocurra ir a la compra.
Tenemos abatimientos asimétricos de los asientos traseros, la parte izquierda se hace cómodamente, pero la derecha, con dos asientos, es más complicado por no haber puerta en ese lado y lo mejor así, directamente es meterte en el maletero para alcanzar la palanca para destrabarla.
Conducción cómoda.
Cómo eléctrico no podía tener otro tipo de conducción que sencillo y cómodo, añadiendo que no hay botones para «volverse» loco. No tiene más que un pulsador ECO, para una conducción con una respuesta más suave del acelerador y apenas cambios en el nivel de retención.
El puesto es relativamente alto, para todas las tallas con volante regulable sólo en altura y sin regulación de altura en el asiento, instrumentación igualmente sencilla, con el típico potenciómetro que es pequeño, sin cuentavueltas , mientras que en el reloj de la izquierda del gran velocímetro tenemos el nivel de carga de la batería. En un display, igualmente sencillo tenemos diversas informaciones, como la de la autonomía.
Prestaciones más que suficientes.
El motor está situado delante, en donde tiene la tracción, tiene sólo 60 cv, pero parecen más, como siempre, puesto que desde la arrancada disponemos de 226 Nm. La velocidad máxima es de 130 km/h, que lo coge fácilmente, con una estupenda cifra de aceleración en vacío.
El consumo real de electricidad puede llegar en las mejores condiciones a los 16,5 kWh/100 km, pero en la práctica hemos medido 17,6 en ciudad y zonas de extra-radio y rotondas, subiendo a 19-20 en carretera con crucero entre 90-100 km/h o por encima de 22 en autopista.
La batería de 33 kWh, puede cargarse desde una toma doméstica o industrial, desde el mismo conector, sólo variará el cable utilizado. Con esa capacidad tenemos una autonomía media de 200 km, podemos estirarla por encima o recortarla por debajo en función de las condiciones de tráfico. Siendo un coche de carga, hay que tener en cuenta que de ir en vacío a ir a tope de carga jugamos hasta con un 25% de autonomía. Las mejores condiciones son las de velocidad constante baja, donde no haya que frenar y se pueda mantener la velocidad, la punta alta penaliza mucho, vamos como en cualquier coche sobre todo eléctrico sin caja de cambios, sólo con «una velocidad».
El cable que se facilita de serie es el de toma industrial, estando obligados a disponer de un enchufe de este tipo. Es aconsejable adquirir el cable para cargar en cualquier toma doméstica.
Los tiempos de carga van desde las 14 horas en una toma de 10A/2, 300 kW a 230 v desde vacío hasta poco más de 4 horas desde una industrial de 32A (7,4kW).
El precio oficial con batería en propiedad es de 35.965 €, si alquilamos la batería el precio es de 28.460, siempre sin descuentos y matriculado como Turismo.
El alquiler de la batería va según kilometraje anual, desde 70.5 €/mes para hasta 7500 km hasta 119 €/mes para 20.000 kms.
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Ficha técnica Renault Kangoo ZE Maxi 5 plazas.
| Carrocería: largo/ancho (retrovisores)/alto mm. | 4666/1829 (2138)/1826 |
| Batalla | 3081 mm |
| Peso | 1555 Kg |
| Motor | Eléctrico |
| Potencia kW/cv | 43/60 a 12000 rpm |
| Par Nm/rpm | 226/ desde 1 rpm |
| Transmisión al eje delantero | 1 velocidad |
| Frenos delanteros | de disco |
| Frenos traseros | de tambor |
| Batería: capacidad | 33 kWh |
| Autonomía media | 200 km |
| Neumáticos | 195/65 R15 95T |
〉 Ficha de equipamiento Renault Kangoo ZE
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